旺季不旺，美線運價顯著回調，船公司啟動運力調整
日期：2025-07-25 16:06:00 瀏覽次數：
進入傳統海運旺季第三季度，國際物流市場卻呈現出“旺季不旺”的特征。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續六周下行，美線運價較前期高點大幅回落。市場供需變化引發主要船公司對航線運力進行策略性調整。
與往年同期相比，今年第三季度初的海運市場活躍度不及預期。這一趨勢直觀反映在上海航交所發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上。該指數最新報收于1646.90點，較前一周下跌5.0%，并已實現連續六周下跌。
01、美線運價深度回調
美西航線： 當前市場運價約為 1700-1800美元/FEU（40英尺標準集裝箱）。對比今年6月初曾觸及的約6000美元/FEU高點，累計跌幅已超70%。
美東航線： 運價從6月初接近 7000美元/FEU 的高位，回落至目前的 3300-3800美元/FEU 區間，跌幅約50%。
面對持續下行的運價壓力和低于預期的貨量增長，主要航運公司已開始采取應對措施：
地中海航運（MSC） 于7月11日通知客戶，決定暫停其PERAL航線服務，并對亞洲至美西的航線網絡進行優化調整。
中聯航運（CU Lines） 隨即宣布，將暫緩執行原定的美西航線重啟計劃。
市場分析指出： 若運價繼續承壓下行，預計更多航運公司可能跟進，優先考慮撤出部分為應對預期旺季而部署的臨時性運力（加班船）。后續航線網絡及運力配置的進一步調整將取決于市場實際復蘇情況，目前尚待觀察。
02、市場分析
業內普遍認為，本輪運價回調的核心驅動因素在于市場供需的短期失衡。
前期出貨集中： 部分出口商因對后市運價、艙位或供應鏈的擔憂，選擇在前期集中出貨。
運力投放增加： 航運公司基于對傳統旺季需求的預期，相應增加了運力供給。
實際貨量不足： 進入三季度后，實際貨量增長顯著低于船公司投入的運力水平，導致市場呈現供過于求的局面，從而對運價形成下行壓力。
當前海運市場的“旺季不旺”現象，凸顯了全球貿易環境與供應鏈的波動性。運價的顯著回調及船公司的運力調整，是市場對供需變化的即時反應。各方參與者需保持密切關注，根據市場實際走向靈活調整策略，以應對三季度可能存在的挑戰與機遇。市場后續發展及船公司的進一步舉措值得持續觀察。
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